Pneumatines spyruokles pagal oro pagalvės struktūrą galima suskirstyti į tris tipus: pūslinį, membraninį ir kompozitinį.
1) Kai oro kameros tūris yra vienodas, kuo daugiau oro pagalvės išlinkimų, tuo mažesnis spyruoklės standumas, tačiau jei išlinkimų skaičius yra per didelis, spyruoklės šoninis stabilumas nėra geras. Pūslės oro spyruoklės efektyvusis ploto pasikeitimo greitis yra didelis, o spyruoklės standumas yra didelis. Todėl spyruoklės standumui sumažinti dažniausiai naudojamas pagalbinės oro kameros padidinimo būdas. Esant didesniam slėgiui, padidinus pagalbinės oro kameros tūrį, spyruoklės greitis yra ryškesnis, tačiau šis poveikis mažėja didėjant tūriui. Maišinio tipo pneumatinei spyruoklei tinkamai parinkus spyruoklės efektyvaus ploto kitimo greitį ir pagalbinės oro kameros tūrį, galima gauti atitinkamą spyruoklės standumą. Pūslės tipo pneumatinė spyruoklė turi ilgą tarnavimo laiką dėl nedidelio guminės membranos kreivumo pasikeitimo veikimo metu.
2) Membraninės pneumatinės spyruoklės efektyvusis ploto kitimo greitis yra mažesnis nei pūslės tipo, todėl, jei nėra pagalbinės oro kameros, galima gauti mažesnį spyruoklės standumą. Jis kontroliuoja efektyvaus ploto kitimo greitį, keisdamas stūmoklio formą ir dydį, kad gautų idealesnę atvirkštinę S formos elastinę charakteristiką. Pūslės oro spyruoklę sunku padaryti. Be to, atsižvelgiant į spyruoklės sandarinimo formą, membraninė pneumatinė spyruoklė gali būti slėginio savaiminio sandarinimo tipo, kuris turi paprastą struktūrą ir mažą kainą. Membraninės pneumatinės spyruoklės tarnavimo laikas paprastai nėra toks ilgas kaip šlapimo pūslės tipo. Šiuo metu automobilyje vis dar daugiau naudojama membraninė pneumatinė spyruoklė.
3) Konstrukciniu požiūriu sudėtinė pneumatinė spyruoklė yra tarp dviejų pirmųjų. Jis apjungia aukščiau paminėtų dviejų pneumatinių spyruoklių privalumus ir turi mažesnį spyruoklių standumą, tačiau gamybos procesas yra sudėtingas.
